Proces izuma skutera
Izum skutera nedvojbeno je najklasičniji i najostvareniji u globalnoj povijesti razvoja lokomotiva, a pripada Piaggio Vespi, Italija, koja je široko prihvaćena u zemljama diljem svijeta i dom je klubova entuzijasta automobila diljem svijeta.
Biagio je poznato veliko poduzeće u Italiji, koje je osnovao Rinaldo Piaggio. Tvrtka je nastala još krajem 19. stoljeća. U prvim godinama proizvodio je drvene proizvode i kočije, a kasnije brodove i zrakoplove. Godine 1941. prvi put je testirao prvu potpuno zatvorenu letjelicu koju je sam razvio i posvetio se dizajnu velikog putničkog aviona koji leti preko oceana. Tijekom Drugog svjetskog rata tvornica Biacho bombardirana je i uništena zrakoplovima. Sin Rinalda Piaggia Enrico Piaggio naslijedio je očev posao i preuzeo tvornice u Pontederi i Pisi. U to je vrijeme bio suočen s velikom devastacijom, pa su morali proizvesti nadaleko atraktivan proizvod razumne cijene. Enrico Piaggio uočio je tržišni potencijal jeftinog prijevoza. Sam nije bio vozač motocikla, ali je njegov izumljeni automobil bio vozilo između motocikala i automobila – skuter.
Ova vrsta prijevoza, nazvana skuter, pokušana je 1920-ih, ali nije uspjela zbog loše kvalitete rada. Ljudi ne znaju hoće li ovaj teoretski izvediv skuter na kraju postati stvarnost. EnricoPiaggio je pronašao višeg inženjera, Corradino D'Ascanio, koji mu može pomoći u postizanju njegovih ciljeva i izravno sudjelovati u projektu razvoja novog tipa skutera. U to je vrijeme cilj bio vrlo jasan: novi skuter mora biti jednako udoban za žene kao i za muškarce za vožnju motocikala. Prilikom vožnje kroz lokvu ne smije prskati vozača, ne smije ostavljati mrlje od ulja mrlje na odjeći, imati prostor za rezervnu gumu, biti lagan, lak za upravljanje i lak za vožnju.
D'Ascanio je razvio jednostavnu i učinkovitu metodu korištenja željezne školjke kao okvira, koji može ugraditi motor i ispuniti gore navedene zahtjeve. Sustav prednjeg ovjesa s jednim krakom koji je dizajnirao za skuter sličan je stajnom trapu zrakoplova, što olakšava rastavljanje prednjih kotača, a motor je izravno povezan s pogonskim kotačima. Umjesto tradicionalne kontrole papučice motocikla, kontrola promjenjive brzine nalazi se na desnom upravljaču. U manje od pet mjeseci, Biacho je transformirao skuter s dvotaktnim motorom koji je dizajnirao D'Ascanio iz nacrta u fizički proizvod. Dana 23. travnja 1946. Biacho je lansirao svoj prvi skuter, nazvan Vespa (talijanski: Osa) zbog zujanja motora i repa nalik osi. Mit koji je stvorio D'Ascanio nastavlja se iz generacije u generaciju. U to vrijeme, tijekom globalne ekonomske krize nakon rata, Vespine karakteristike pristupačne, izdržljive i lake za upravljanje privukle su pozornost potrošača, što je dovelo do vala popularnosti Vespe. U sljedećim desetljećima, tvornica Pontedera proizvela je milijune automobila Vespa, koji su prodani u mnogim zemljama i regijama, poznati kao automobili "ovce" ili ženski automobili, i bili su široko priznati u društvu. Vespa dominira tržištem lokomotiva i uspostavila je proizvodne baze u Njemačkoj, Francuskoj, Ujedinjenom Kraljevstvu i Španjolskoj od 1951. godine. Tek kada je japanska Sukeda osvojila svijet, ovaj je trend postupno opao, ali unatoč tome, Vespa još uvijek ima mnogo vjernih pristaša .
